“杨家将”三代火车司机，用劳动创造中国速度
时间：2019-05-04 11:47:31 整理：Admin
从蒸汽火车到动车高铁，“杨家将”三代火车司机，用劳动创造中国速度五一劳动节的小长假到来了举家出行的你享受着高铁动车提供的“中国速度”在这举世瞩目的成就背后是一代代中国铁路人的辛勤付出在这个歌颂劳动享受劳动果实的日子让我们走进三代火车司机之家认识一下铁道上的“杨家将”从蒸汽机车的煤烟中走来杨家四代铁路人三代都是火车司机在山西太原机务段这个“火车司机世家”几乎无人不知被称为南同蒲铁路线上的“杨家将”杨家祖孙四代杨凤翔、杨庆堂、杨子华、杨玉峰都是铁路职工从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到今天的复兴号动车组他们见证了铁路的历史变迁也见证了中国铁路的高速发展
△杨庆堂杨庆堂今年80岁他的父亲杨凤翔曾是新中国首个春运的服务者杨庆堂至今仍记得父亲总是夜半被叫走特别是春节前后1954年首个春运开始当时南同蒲线上牵引运用机车以斯勒5、解放6型等蒸汽机车为主大多是历经战乱后拼凑修复的日本机车配件短缺、毛病不断蒸汽机车检修工作相当繁重杨凤祥和同事们要尽全力保障机力供应杨庆堂记住了父亲劳动的样子父亲去世后他中断学业从火车司炉做起后来考上火车司机成为南同蒲线上首批驾驶国产“建设型”“人民型”蒸汽机车的火车司机“干司炉上车前要在模型煤箱上进行大量投煤练习要求10分钟铲280锹煤投入炉膛要均匀准确炉门的闭合和铲煤的节奏要协调”尽管退休多年说起当年的业务杨庆堂仍如数家珍当时，每个班次仅配副司机和司炉两人人工铲的煤要烧掉三四吨途中，四季还得瞭望信号拉小水泵上水配合司炉烧火杨庆堂说要干好火车司机不容易既要有技术还能吃大苦1970年杨庆堂得到一块怀表目的就是实现准点到达内燃机车来了
△杨子华杨子华今年54岁1984年参加工作当年父亲把这块怀表交给他也把安全行车准点到达的使命传递给了他如今再过一年杨子华也要退休了比起父亲杨子华的驾驶环境有所改善但车轮与铁轨碰撞噪音很大驾驶室密封性差正副司机沟通主要靠“吼”从1997年到2007年中国铁路前后经历6次“大提速”20世纪末我国铁路平均时速仅五六十公里到第六次提速完成主要干线开始以时速200公里运行
在这大发展的时代里杨子华兢兢业业地劳动着他希望在结束35年司机生涯的时候也能像父亲一样做到零事故而今杨子华把怀表传给了他的儿子杨玉峰我是第四代，我是高铁一代
△杨玉峰杨玉峰今年28岁如今他已经与父亲并肩作战成为机务段行车三队最年轻的指导司机今年春运杨玉峰同时担负起13个机班的工作日常业务指导、技能帮教安全盯控工作有条不紊其实杨玉峰一开始并不愿意入这行打小就看到父亲工作辛苦常不着家春节更是难得团圆他曾向家人表态准备创业然而适逢铁路系统招聘火车司机在爷爷、爸爸劝慰、鼓励的“夹攻”中杨玉峰悄悄跑去参加了招聘考试一切出乎意料的顺利杨玉峰不但成绩优异还凭着自己的努力从众多司机中脱颖而出成为指导司机这也促使他暗下决心继续报考高铁司机“现在我看到站台上那么多期待回家的人坐上我开的车明显感觉车比平时重了而我就是那个送他们回家的人”几十年间中国铁路在一代又一代铁路人的劳动中日新月异从时速40多公里到90多公里再到和谐号、复兴号的最高350公里每当佳节来临辛勤的劳动者们在中国速度中奔向与亲人团聚的幸福我们都骄傲地感受到劳动的尊严劳动的幸福劳动的强大力量图片来源：中青在线
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△杨庆堂杨庆堂今年80岁他的父亲杨凤翔曾是新中国首个春运的服务者杨庆堂至今仍记得父亲总是夜半被叫走特别是春节前后1954年首个春运开始当时南同蒲线上牵引运用机车以斯勒5、解放6型等蒸汽机车为主大多是历经战乱后拼凑修复的日本机车配件短缺、毛病不断蒸汽机车检修工作相当繁重杨凤祥和同事们要尽全力保障机力供应杨庆堂记住了父亲劳动的样子父亲去世后他中断学业从火车司炉做起后来考上火车司机成为南同蒲线上首批驾驶国产“建设型”“人民型”蒸汽机车的火车司机“干司炉上车前要在模型煤箱上进行大量投煤练习要求10分钟铲280锹煤投入炉膛要均匀准确炉门的闭合和铲煤的节奏要协调”尽管退休多年说起当年的业务杨庆堂仍如数家珍当时，每个班次仅配副司机和司炉两人人工铲的煤要烧掉三四吨途中，四季还得瞭望信号拉小水泵上水配合司炉烧火杨庆堂说要干好火车司机不容易既要有技术还能吃大苦1970年杨庆堂得到一块怀表目的就是实现准点到达内燃机车来了
△杨子华杨子华今年54岁1984年参加工作当年父亲把这块怀表交给他也把安全行车准点到达的使命传递给了他如今再过一年杨子华也要退休了比起父亲杨子华的驾驶环境有所改善但车轮与铁轨碰撞噪音很大驾驶室密封性差正副司机沟通主要靠“吼”从1997年到2007年中国铁路前后经历6次“大提速”20世纪末我国铁路平均时速仅五六十公里到第六次提速完成主要干线开始以时速200公里运行
在这大发展的时代里杨子华兢兢业业地劳动着他希望在结束35年司机生涯的时候也能像父亲一样做到零事故而今杨子华把怀表传给了他的儿子杨玉峰我是第四代，我是高铁一代
△杨玉峰杨玉峰今年28岁如今他已经与父亲并肩作战成为机务段行车三队最年轻的指导司机今年春运杨玉峰同时担负起13个机班的工作日常业务指导、技能帮教安全盯控工作有条不紊其实杨玉峰一开始并不愿意入这行打小就看到父亲工作辛苦常不着家春节更是难得团圆他曾向家人表态准备创业然而适逢铁路系统招聘火车司机在爷爷、爸爸劝慰、鼓励的“夹攻”中杨玉峰悄悄跑去参加了招聘考试一切出乎意料的顺利杨玉峰不但成绩优异还凭着自己的努力从众多司机中脱颖而出成为指导司机这也促使他暗下决心继续报考高铁司机“现在我看到站台上那么多期待回家的人坐上我开的车明显感觉车比平时重了而我就是那个送他们回家的人”几十年间中国铁路在一代又一代铁路人的劳动中日新月异从时速40多公里到90多公里再到和谐号、复兴号的最高350公里每当佳节来临辛勤的劳动者们在中国速度中奔向与亲人团聚的幸福我们都骄傲地感受到劳动的尊严劳动的幸福劳动的强大力量图片来源：中青在线
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